简析经典两例空气流量计设备故障的分析

  通过两例空气流量计的缺点，讲述了电控发动机作业不稳守时的检修进程，需求用到的检测仪器，检查的要害方针。说明了周密地分析缺点原因、灵活运用检测仪器和细心分析检测数据的重要性，避免检查进程中走弯路和过错确诊。

 

   缺点分析的目的不只在于判别缺点的性质、查找缺点原因，更重要的在于将缺点机理辨认清楚，提出有用的改进方法，以避免缺点重复发生。通过缺点分析，找到构成缺点的实在原因，从设计、材料选择、加工制造、安装调整、运用与保养等方面采用方法，前进产品的可靠性。
  发动机作业不安稳的原因许多，空气流量计是重点检查的方针，但是要承认它是否有缺点，缺点分析、检查方法就显得尤为重要，下面通过两个比方加以说明。
  
  一、 缺点一
  
  凌志LS400轿车高速闯车。发动机在原地加速时作业正常。当轿车行进速度在120～140公里左右时，轿车会出现闯动的现象，有时闯动频频，有时仅仅偶然闯动，感觉好像是发动机间歇断火。
  缺点分析：发动机空载作业时正常，而缺点只在120km／h车速以上时发生，或许说是有较大负荷时缺点才出现，因而缺点原因可能是发动机高速断火、断油、喷油量俄然削减，或许是废气再循环、汽油蒸气收回系统、进气控制系统、氧传感器闭环控制系统等在高速时作业不正常构成的。
  检修：读取缺点代码，无码
  检查燃烧系统，将示波器接到一个燃烧线圈的中心高压线，试车、闯车时燃烧高压为8KV～10KV，正常，燃烧波形出色；将示波器接到另一个燃烧线圈的中心高压线，再试车出现缺点时燃烧波形也出色。后来将示波器逐个接到各缸的高压线，再试车，效果发现闯车时各缸的高压都正常，波形都止常，可见闯车的原因不是燃烧系统构成的，应查找其他方面的原因。
  将示波器接到第一缸喷油器控制端，试车，查询喷油时间的改动情况，闯车该气缸的喷油时间正常，为3.5ms左右。然后将示波器逐个接到其他气缸的喷油器控制端，再试车，查询喷油时间的改动情况，闯车时每个气缸的喷油时间都无失常。也不能说明缺点是喷油量构成的。接上电脑检测缺点确诊仪，读取数据流，从取得的数据来看，当系统由闭环控制进入开环控制时，车速在120km／h左右，是简略出现闯车的时分。断开氧传感器接线，逼迫发动机常处于开环控制，接着试车，缺点照常。其他数据都正常。最终置疑可能是某个传感器的信号不安稳，影响了发动机的动态作业，而且这个信号在确诊仪上又看不出问题。要害的传感器有曲轴方位传感器、凸轮轴方位传感器、节气门方位传感器、空气流量计、车速传感器等。
  将示波器逐个接到曲轴方位传感器、凸轮轴方位传感器、节气门方位传感器，试车出现缺点时这些信号都正常。
  将示波器接到空气流量计(涡流式)信号端，试车，出现缺点时发现矩形波信号有偶然中断的现象，接着检测其电源端与接地端的作业电压，出现缺点时，电压为安稳的5V，电压正常。说明该缺点是空气流量计高速时有时信号输出不正常所构成的。
  将检查情况奉告车主，车主说该空气流量计不是他的，前段时间曾在另一修理厂检修过其他方面的缺点，后来就发现了现在这个问题，置疑被人调换了空气流量计。后来车主找到原修理厂，要回了原件，装上后轿车作业恢复正常。
  
  二、 缺点二
  
  现代Elantra 1.6轿下出现冒黑烟、怠速游车的缺点，而且黑烟随加速而增多，油耗大。
  缺点分析：黑烟随加速而增多，油耗大，应该是喷油量偏多，混合气过浓构成的。
  检修：先读缺点代码，确诊盒在离合器右侧的保险盒下方，接上发光二极管(该车无CHECK灯)，读到21号代码(水温传感器信号不良)，检查水温传感器的插头有油污，清洁后缺点代码能够铲除，但缺点照常。
  接上电脑检测确诊仪，读取数据流，热车怠速的喷油时间为8ms左右(正常为2ms～3ms)，空气流量计的输出信号频率在80 Hz～120Hz(正常为30 Hz～40Hz)之间快速变化，发动机转速在700RPM～1 100RPM之间变化，其他信号参数根本正常。
  从检测数据来看，很有可能是空气流量计信号不正常而引起喷油量失常，引起缺点；也有可能是其他方面的原因构成发动机游车后，进气不坚定太大而引起空气流量计信号不正常的，不过前者的可能性更大一些。
  为了进一步判定空气流量计是否出色，拆下空气滤清器，接通燃烧开关，用电吹风对着空气流量计吹气，在“进气量”安稳的情况下，空气流量计的信号依然不坚定很大，说明空气流量计有缺点。后来又用信号模仿仪输出矩形波信号来代替空气流量计信号，当频率为35Hz时，喷油量为2.6毫秒，发动机怠速作业平稳，不冒黑烟；将频率调到110Hz(该仪器只需四级调节)，喷油时间略微上升，发动机也作业平稳，不冒黑烟。因而能够判定该缺点是由空气流量计引起的。
  将新的空气流量计换上，起动发动机，发动机作业正常，不冒黑烟。再次读取数据，正常怠速时喷油时间为2.6ms左右，空气流量计的输出信号为30Hz左右。发动机缺点扫除。
  深入探讨：在第一案例中，用示波器检测燃烧和喷油的参数，以及运用缺点确诊仪读取数据流，都不能发现问题。后来考虑到检测仪器显现刷新率的问题，然后通过分析传感器信号的影响，捕捉到了空气流量计瞬间作业异常的信号。在第二案例中，从检测效果和缺点现象来看，给人感觉就是空气流量计原因构成的。但是，其他原因也有可能构成相似的缺点，如ECU的缺点，笔者就曾有过此类缺点的误诊。
  通过上述两个比方来看，缺点确诊进程中除了要灵活运用检测仪器，还要细心分析检测效果，不能盲目地信赖和依托检测数据，否则会陷入困境或许走弯路，甚至误诊。
  
  参考文献：
  [1]麻友良.电控自动变速器的结构与检修[M].北京:机械工业出 版社,2000.
  [2]林平.新式轿车自动变速器——结构、原理、检修[M].福州:福 建科学技术出版社,1996.
  [3]朱军.电子控制发动机电路波形分析[M].北京:机械工业出版社